BELTS

ドライバーとパッセンジャーは、レースでも使用されている、シュロス製 4 点式( 希望により 6 点式 ) 安全ベルトで保護される。

CRASH BOX

車体先端部のクラッシュボックスにより、安全性がさらに増している。そのカーボン-アルミニウム・サンドイッチ構造のおかげで、FIA-GT やフォーミュラ 3 の厳しい安全規定にすら準拠している。

TECHNOLOGICAL LEADERSHIP

KTM クロスボウは、複合カーボンファイバー素材で完全に製造されたモノコックを誇る、初の量産車である。これは、かつてレーシングカーのみに採用されていた、先駆的かつ草分け的技術である。

EXTREMELY LIGHT, EXTREMELY STABLE

カーボンファイバー、エポキシ樹脂、精密な手仕事、高圧技術の4 分野、これらが一つになることで、二重壁、二部分、超軽量カーボンモノコックを生産でき、これはドイツの複合繊維の専門メーカーであるベティエが製造する。その結果は、最高水準の安全性を提供するカーボンファイファー構造として実現され、重量はわずか80 キログラムしかないが、そのねじり剛性は 35.000 Nm/o という信じられないほど高いものである。

ROLL BARS

転覆事故においても、モノコックに組み込まれたアルミニウム製ロールバーで、最適な安全性が保障される。それは、車体重量の2.5 倍の荷重に耐えられる。

TRANSMISSION

シリーズ生産でトライ＆テスト済みであるが、KTM クロスボウ R 向けに最適化されている。アウディ製6段変速マニュアルギアボックスは、いつでも最適のギアが使え、さらに、ショートシフト操作も備えている。ドレクスラー製LSDが標準装備となり、あらゆるカーブで最適の推進力を提供する。

TORQUE CURVE

エンジンは、わずか 3,300 rpmで最大トルク400 Nm を達成する。これは、KTM クロスボウ R にとっては文字通り「実にたやすい仕事」であり、その秘密は、790 キログラムしかない車体にある。最大出力の 300 馬力は 6,300 rpm で達成する。

AUDI ENGINE TECHNOLOGY

KTM クロスボウRの後部には、高級メーカー、アウディ製300 馬力2.0 リットルTFSI エンジンを搭載する。この最新鋭のエンジンは、ガソリンの直接噴射方式で、ターボチャージャーと非常に効率的な空冷を組み合わせている。突出したパワーとトルク特性と並んで、この4気筒エンジンで一番驚きなのは、燃料消費量が非常に少ない点である。MVEG サイクルで100 キロメートル当たり、わずか8.3 リットルなのである。

FRAME

アルミニウム製の骨組みは、エンジン、ギアボックス部品を支える中心部分だ。これによって、ユニット全体を19 ミリメートル下げることが可能となり、これにより、KTM クロスボウR のすでに印象的な低重心特性をさらに15 ミリメートル下げることができた。その直接の結果として、さらに大きな横G の遠心力とより高速のコーナリングスピードが可能となった。

TORQUE SUPPORT

エンジンの際立ったパワーは、KTM クロスボウR のトルクサポートで緩和され、トルクサポートはカーボンモノコックに直接取り付けられている。